RALEIGH — Empresas dos Estados Unidos enfrentam uma combinação de alta nos custos, interrupções no transporte e instabilidade nos preços. Executivos de diferentes setores dizem que o cenário atual é mais difícil de administrar do que a crise da Covid.
Na Dilworth Coffee, em Raleigh, na Carolina do Norte, a safra brasileira de 2024 fez os contratos futuros de café alcançarem níveis recordes. No ano seguinte, as tarifas globais impostas pelo presidente Donald Trump elevaram ainda mais os preços. Depois, a guerra no Irã e um Super El Niño acrescentaram novas incertezas.
Vojta, fundador da distribuidora nacional de café há mais de três décadas, citou problemas no transporte marítimo, falta de contêineres, custos maiores no Mar Vermelho e aumento nos preços dos fertilizantes. A empresa, que costumava definir as fontes de café com 12 a 24 meses de antecedência, agora faz pedidos com apenas 3 a 6 meses.
O clima também colocou em dúvida as safras do Vietnã e do Brasil. Ao mesmo tempo, a empresa tem menos caixa para formar estoques, enfrenta custos elevados de transporte e trabalha com margens de lucro menores. Os volumes de vendas, que normalmente oscilavam 5% ao mês, agora variam até 20%, para cima ou para baixo.
Pressão na cadeia de suprimentos
Uma pesquisa mensal do Institute for Supply Management registrou comparações entre o ambiente atual e a pandemia. Empresários afirmaram que a Covid foi melhor, porque a instabilidade de agora combina custos crescentes com dificuldade para planejar e consumidores menos dispostos a aceitar novos aumentos.
Jack Buffington, diretor do programa de cadeia de suprimentos da Universidade de Denver, disse que o problema é maior do que a Covid e está ligado à energia. Para Ryan Petersen, CEO da Flexport, as rotas marítimas desviadas para evitar ataques no Mar Vermelho e no Golfo de Áden reduziram em 15% a capacidade global de transporte marítimo neste ano.
As empresas de navegação também enfrentam atrasos provocados por condições climáticas adversas. Tufões consecutivos praticamente fecharam o porto de Xangai, o maior porto de contêineres do mundo, por duas semanas.
Os preços do diesel dobraram desde março. A proibição da exportação de diesel pela Rússia bloqueou 12% do abastecimento mundial transportado por via marítima, enquanto os ataques contra refinarias russas e a guerra no Oriente Médio ampliaram a pressão sobre os combustíveis.
O presidente Donald Trump afirmou no Truth Social, no Dia do Trabalho, que os preços do petróleo cairiam rapidamente após a vitória na guerra contra o Irã. Em meados de junho, quando o Estreito de Ormuz foi brevemente reaberto após um memorando de entendimento entre Estados Unidos e Irã, a gasolina caiu para menos de US$ 4 o galão e o petróleo ficou abaixo dos níveis anteriores à guerra.
Mas a inflação básica, que exclui energia e alimentos, subiu no mês passado na maior alta desde abril. Os preços dos serviços também avançaram, e esses custos normalmente não recuam depois de subir.
Sean Brownlee, CEO da Ravenox, disse que as pequenas empresas absorvem o máximo possível dos custos até o limite. A fabricante de cordas, cordões e trelas busca previsibilidade diante das interrupções na cadeia de suprimentos.
Na Dilworth Coffee, Vojta afirma que a equipe precisa fazer mais pesquisas e projeções de preços. A empresa também tenta decidir por quanto tempo o diesel ficará acima de US$ 6 e como esse custo poderá ser repassado aos clientes.
